{"id":1379,"date":"2024-10-07T12:04:32","date_gmt":"2024-10-07T10:04:32","guid":{"rendered":"https:\/\/caminodelospilones.com\/neige-et-blizzards\/"},"modified":"2024-10-31T16:53:54","modified_gmt":"2024-10-31T15:53:54","slug":"neige-et-blizzards","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/caminodelospilones.com\/fr\/neige-et-blizzards\/","title":{"rendered":"Neige et blizzards"},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\tHistoire de la route\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Neige et blizzards<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le Camino de los Pilones \u00e9tait un ancien itin\u00e9raire qui traversait des zones montagneuses o\u00f9 les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques \u00e9taient souvent d\u00e9favorables (temp\u00eates de neige, brouillard \u00e9pais et blizzards). Cette piste cavali\u00e8re a probablement \u00e9t\u00e9 balis\u00e9e entre le milieu du 18e si\u00e8cle et le d\u00e9but du 19e si\u00e8cle afin d’\u00e9viter que les gens ne s’\u00e9garent et de guider les marcheurs et les chevaux. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La chute de neige ou l'hiver. Francisco de Goya. 1786. Archives photographiques du Mus\u00e9e national du Prado. <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Berger marchant dans la neige. Archives Pascual. Morella. <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Les dangers de la neige<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L’un des \u00e9v\u00e9nements \u00e0 l’origine de la construction de pyl\u00f4nes en pierre sur les routes pour marquer le parcours et permettre aux promeneurs de s’orienter s’est produit en 1585. Le roi Philippe II voyageait avec sa famille et son entourage sur la route roulante entre Madrid et Saragosse lorsqu’ils ont \u00e9t\u00e9 surpris par une forte chute de neige qui a recouvert la vue de la route et, se trouvant perdus au milieu de la temp\u00eate, ils ont mis leur vie en grand danger. Un an apr\u00e8s cet \u00e9v\u00e9nement, le monarque promulgua un d\u00e9cret pragmatique qui disait : \u00ab\u00a0Nous ordonnons et ordonnons que ceux de notre Conseil fournissent et donnent des ordres pour que des piliers soient plac\u00e9s dans les ports pour marquer les routes, en raison des dangers encourus en temps de neige par ceux qui les parcourent, parce qu’elles ne sont pas marqu\u00e9es\u00a0\u00bb. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Le premier panneau de signalisation<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L’obligation de placer des poteaux ou des piliers dans les ports a \u00e9t\u00e9 rappel\u00e9e par Thomas Manuel Fern\u00e1ndez de Mesa dans son trait\u00e9 sur les chemins publics et les auberges de 1755 : \u00ab\u00a0nous avons aussi d\u00e9termin\u00e9 par la loi d’Espagne, que des piliers soient plac\u00e9s dans les ports, pour marquer les chemins, \u00e0 cause des dangers encourus en temps de neige par ceux qui y marchent, parce qu’ils ne sont pas marqu\u00e9s : ce qui est une raison d’\u00eatre observ\u00e9e dans tous les cas\u00a0\u00bb.<\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, l’ing\u00e9nieur Espinosa publie en 1855 un trait\u00e9 sur le trac\u00e9, la construction et la conservation des routes, et propose que \u00ab\u00a0les poteaux ou guides des lieux expos\u00e9s \u00e0 de fortes chutes de neige soient rendus solides, mais \u00e0 peu de frais ; il suffit de placer des piliers de pierre de taille grossi\u00e8re aux endroits o\u00f9 ils abondent, des prismes de ma\u00e7onnerie, des poteaux de bois ou des troncs d’arbres \u00e9corc\u00e9s\u00a0\u00bb.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00c9crans de protection contre les cong\u00e8res dans le col de Cabrillas (La Iglesuela del Cid).<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Pyl\u00f4nes en pierre entre Teruel et Iglesuela del cid <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L’origine possible des pyl\u00f4nes de cette ancienne route remonte au XVIIIe si\u00e8cle, \u00e9poque \u00e0 laquelle les communications en Espagne ont \u00e9t\u00e9 rationalis\u00e9es et am\u00e9lior\u00e9es. Avec l’arriv\u00e9e au pouvoir de Philippe V, une politique centralisatrice a \u00e9t\u00e9 mise en place, dans le cadre de laquelle les mandats de la l\u00e9gislation castillane ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9s sur le territoire aragonais. <\/p>\n

Sur la route N-623 (Portillo del Fresno, Burgos) et sur la CL-629 (La Mazorra, Burgos), il existe des pyl\u00f4nes de conception plus ou moins similaire qui subsistent sur les c\u00f4t\u00e9s de la route. Ces piliers \u00e9taient plac\u00e9s dans des zones d\u00e9pourvues de grands reliefs pouvant servir de point de rep\u00e8re au voyageur, et parfois \u00e0 de faibles d\u00e9nivellations. Elles ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9es dans les zones \u00e9lev\u00e9es de certains cols de montagne importants. <\/p>\n

Ceux de Burgos sont associ\u00e9s \u00e0 des routes actuelles, h\u00e9riti\u00e8res d’anciens chemins. Cependant, dans la province de Teruel, pr\u00e8s de 200 piliers de ma\u00e7onnerie (appel\u00e9s ici pyl\u00f4nes) se trouvent sur diff\u00e9rents tron\u00e7ons de cette route qui, plus qu’une route au sens strict du terme, correspondait \u00e0 l’itin\u00e9raire suivi par les muletiers, les commer\u00e7ants et les \u00e9leveurs pour les \u00e9changes entre les hauts plateaux de Cuenca et Teruel et la M\u00e9diterran\u00e9e, en traversant le Maestrazgo. <\/p>\n

Il existe actuellement une s\u00e9rie de ces pyl\u00f4nes \u00e0 Corbal\u00e1n (col de Cabigordo, qui culmine \u00e0 1 600 m d’altitude), \u00e0 El Pobo, sur l’ancienne route entre Allepuz et Villarroya de los Pinares, sur le tron\u00e7on de Fortanete \u00e0 La Iglesuela del Cid (Partida de la Nava et Loma del Pinar) et sur le col de Cabrillas, entre La Iglesuela del Cid et Portell de Morella (Castell\u00f3n).<\/p>\n

Malgr\u00e9 la distance qui s\u00e9pare les tron\u00e7ons de la route Teruel – Morella dot\u00e9s de pyl\u00f4nes (plus de 97 km entre Corbal\u00e1n et Portell de Morella), leurs caract\u00e9ristiques sont similaires. Ils ont g\u00e9n\u00e9ralement une base de 60 cm de haut et 86 cm de diam\u00e8tre, un puits de 1,50 m de haut et 76 cm de diam\u00e8tre et un sommet de 40 cm de haut et 83 cm de diam\u00e8tre. Au total, ils atteignent 2,50 m de hauteur. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Col de Pajares (Burgos). Wikipedia. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00c9volution de la signalisation de la neige<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les piliers de pierre ont continu\u00e9 \u00e0 servir de rep\u00e8res pour certains chemins et routes jusqu’au premier tiers du 20e si\u00e8cle.<\/p>\n

L’instruction routi\u00e8re de 1939 a \u00e9tabli pour la premi\u00e8re fois l’aspect des \u00ab\u00a0poteaux \u00e0 neige\u00a0\u00bb, dont le but est d’\u00e9viter que \u00ab\u00a0lorsque la surface d’une route est recouverte d’importantes couches de neige, la trace de la neige soit perdue\u00a0\u00bb. L’instruction d\u00e9crivait leur aspect et la mani\u00e8re dont ils devaient \u00eatre plac\u00e9s. En gros, il s’agissait de poteaux pyramidaux tronqu\u00e9s en b\u00e9ton arm\u00e9, d’une hauteur de deux \u00e0 trois m\u00e8tres et d’une section carr\u00e9e. Aujourd’hui, on trouve des poteaux de ce type dans certains ports importants du r\u00e9seau routier, comme El Escudo et Pajares (Bugos) et San Glorio (Cantabria). <\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 1960, des poteaux m\u00e9talliques plus simples ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre install\u00e9s, mais sans qu’il y ait de conception commune en termes de taille, de couleur ou d’agencement.<\/p>\n

Entre 2007 et 2011, une commission technique a travaill\u00e9 \u00e0 l’\u00e9laboration de recommandations pour le balisage, bien que le vide r\u00e9glementaire subsiste. Dans ces recommandations, un chapitre est consacr\u00e9 aux balises pour la viabilit\u00e9 hivernale. La balise a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finie comme un poteau cylindrique avec des bandes r\u00e9tror\u00e9fl\u00e9chissantes horizontales jaunes et rouges. <\/p>\n

Sur de nombreux tron\u00e7ons de routes de montagne, les balises \u00e0 neige sont bien plus que des panneaux indicateurs. Ce sont des jalons de la vie, comme l’\u00e9taient autrefois les piliers de pierre. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Glissements de terrain<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Coupe transversale d'un crible.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L’un des plus grands probl\u00e8mes en hiver pour le transit des personnes et des v\u00e9hicules sur les routes et les autoroutes est la formation de cong\u00e8res. Celles-ci sont form\u00e9es par le vent lors des chutes de neige, provoquant l’accumulation de neige \u00e0 des endroits de la route o\u00f9 il est impossible de circuler. <\/p>\n

Les pyl\u00f4nes de cette route sont l’un des plus anciens rep\u00e8res que nous connaissons sur le territoire pour \u00e9viter, entre autres probl\u00e8mes, la perte de la vue sur la route en raison des chutes de neige, mais ils n’ont pas emp\u00each\u00e9 l’accumulation de neige sur la route. C’est pourquoi, au fil des ans, des \u00e9l\u00e9ments ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour lutter contre ce probl\u00e8me aux points \u00e9lev\u00e9s, comme dans le cas du col de Cabrillas. <\/p>\n

Les \u00e9crans ont traditionnellement \u00e9t\u00e9 la solution pour \u00e9viter la pr\u00e9sence de cong\u00e8res sur les routes. Il s’agit d’obstacles artificiels, plac\u00e9s \u00e0 une certaine distance de la route, de sorte que l’in\u00e9vitable cong\u00e8re se forme sur eux et non sur la route. Les premiers \u00e9crans ont probablement \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9s dans la premi\u00e8re moiti\u00e9 du 19e si\u00e8cle. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Bibliographie<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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CASAS NAGORE, Carlos. \u00ab\u00a0Camineros, de la senda a la autov\u00eda. Les routes de Teruel\u00a0\u00bb. Instituto de Estudios Turolenses, 2021. <\/p>\n

SANCH\u00cdS ALFONSO, Jos\u00e9 Ram\u00f3n. \u00ab\u00a0El Camino de los Pilones : Una antigua v\u00eda de comunicaci\u00f3n con car\u00e1cter propio por tierras turolenses\u00a0\u00bb. Bayl\u00edas, Miscel\u00e1nea del CEMAT, n\u00ba 5, Ann\u00e9e 2008, ed. CEMAT, Teruel, 2009. Lien vers l’article : chrome-extension:\/\/efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj\/https:\/\/cematmaestrazgo.com\/wp-content\/uploads\/Baylias-5.pdf <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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recommandations pour les visites<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Mus\u00e9e de la route de Teruel : https:\/\/www.transportes.gob.es\/ministerio\/exposiciones-y-museos\/museo-teruel<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Liens utiles<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Blog \u00ab\u00a0Historias de carreteras\u00a0\u00bb, par Carlos Casas Nagore : https:\/\/historiasdecarreteras.com\/<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Histoire de la route Neige et blizzards Le Camino de los Pilones \u00e9tait un ancien itin\u00e9raire qui traversait des zones montagneuses o\u00f9 les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques \u00e9taient souvent d\u00e9favorables (temp\u00eates de neige, brouillard \u00e9pais et blizzards). 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