{"id":1383,"date":"2024-10-07T11:44:12","date_gmt":"2024-10-07T09:44:12","guid":{"rendered":"https:\/\/caminodelospilones.com\/les-routes-et-leur-signalisation\/"},"modified":"2024-10-31T16:53:55","modified_gmt":"2024-10-31T15:53:55","slug":"les-routes-et-leur-signalisation","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/caminodelospilones.com\/fr\/les-routes-et-leur-signalisation\/","title":{"rendered":"Les routes et leur signalisation"},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\tHistoire de la route\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les routes et leur signalisation<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les premi\u00e8res r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 l’existence du Camino de los Pilones sont li\u00e9es \u00e0 l’un des plus importants monarques de la Couronne d’Aragon au Moyen \u00c2ge. Dans la premi\u00e8re moiti\u00e9 du XIIIe si\u00e8cle, le roi Jacques Ier a emprunt\u00e9 cette route – \u00e0 l’\u00e9poque sans les pyl\u00f4nes – lors de plusieurs de ses voyages. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Miliaro de Priorato (Zamora). Wikimedia Commons. <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Des premiers points de rep\u00e8re \u00e0 la signalisation moderne<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Leguario sur la route SG-500 (Segovia).<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Tout au long de l’histoire de l’humanit\u00e9, certaines cultures, comme les Romains, ont d\u00e9ploy\u00e9 de grands efforts pour planifier et construire des routes afin de faciliter le passage de l’arm\u00e9e, les communications et le commerce. \u00c0 l’\u00e9poque romaine, les bornes milliaires ont \u00e9t\u00e9 les premiers jalons plac\u00e9s sur les routes avec un certain sens. Il s’agissait de colonnes cylindriques ovales plac\u00e9es sur le bord des routes pour marquer les distances. Le mot vient du latin \u00ab\u00a0miliarium\u00a0\u00bb et elles \u00e9taient plac\u00e9es tous les mille passus (doubles passes romaines), c’est-\u00e0-dire tous les milles romains, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 une distance d’environ 1 480 m\u00e8tres. <\/p>\n

Les voies romaines ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es tout au long des si\u00e8cles suivants sans gu\u00e8re de modifications ou d’extensions puisque, jusqu’au XVIIIe si\u00e8cle, l’\u00c9tat n’a pas pris en charge la construction de routes et la planification de la structure de communication existante, avec la signalisation correspondante. En effet, apr\u00e8s la publication de la premi\u00e8re loi pragmatique de Philippe II en 1586 pour baliser les routes dans les zones montagneuses, loi qui ne concernait que les territoires castillans, il faut attendre 1755 pour trouver une autre r\u00e9f\u00e9rence en la mati\u00e8re. L’obligation de fournir des poteaux ou des piliers dans les cols de montagne est rappel\u00e9e par Thomas Manuel Fern\u00e1ndez de Mesa dans son trait\u00e9 sur les chemins publics et les auberges. En 1749, l’Instrucci\u00f3n de Intendentes de Provincias avait ordonn\u00e9 la mise en place de panneaux aux endroits o\u00f9 deux ou plusieurs routes ou chemins se rencontraient. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Plus tard, en 1855, l’ing\u00e9nieur Espinosa publie un trait\u00e9 sur le trac\u00e9, la construction et la conservation des routes, et propose que \u00ab\u00a0les poteaux ou guides des lieux expos\u00e9s \u00e0 de fortes chutes de neige soient rendus solides, mais \u00e0 peu de frais ; il suffit de placer des piliers de pierre de taille grossi\u00e8re aux endroits o\u00f9 ils abondent, des prismes de ma\u00e7onnerie, des poteaux de bois ou des troncs d’arbres \u00e9corc\u00e9s\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

\u00c0 partir de la seconde moiti\u00e9 du XIXe si\u00e8cle, la construction des routes s’accompagne de l’\u00e9laboration d’instructions visant \u00e0 normaliser leur signalisation et leur marquage. Certaines routes \u00e9taient marqu\u00e9es par des leguarios, indiquant les distances en lieues jusqu’aux principales villes. La legua est une ancienne unit\u00e9 de longueur qui exprime la distance qu’une personne peut parcourir \u00e0 pied pendant une heure. Selon le type de terrain de chaque r\u00e9gion ou selon les convenances de l’\u00c9tat, une legua couvre normalement des distances allant de 4 \u00e0 7 km. La circulaire du 15 octobre 1861 \u00e9tablit les crit\u00e8res d’homog\u00e9n\u00e9isation des bornes hectom\u00e9triques, kilom\u00e9triques et myriom\u00e9triques, des bornes provinciales, des bifurcations et des d\u00e9nivellations, qui ont \u00e9volu\u00e9 vers la signalisation actuelle. <\/span><\/p>\n

Les piliers de pierre ont continu\u00e9 \u00e0 servir de bornes sur certaines routes et autoroutes jusqu’au premier tiers du 20e si\u00e8cle. D\u00e8s lors, avec l’utilisation des v\u00e9hicules \u00e0 moteur et les travaux de d\u00e9neigement, la priorit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e au marquage des bords des routes afin d’\u00e9viter les accidents caus\u00e9s par la sortie de route des v\u00e9hicules. <\/p>\n

L’instruction routi\u00e8re de 1939 \u00e9tablit pour la premi\u00e8re fois l’aspect des poteaux pour les r\u00e9gions neigeuses, une structure en forme de poteau carr\u00e9 en b\u00e9ton arm\u00e9 de deux \u00e0 trois m\u00e8tres de haut surmont\u00e9 d’une forme pyramidale. Ces poteaux \u00e9taient peints avec des bandes altern\u00e9es de quarante centim\u00e8tres de haut de la couleur distinctive de la route et de blanc et \u00e9taient plac\u00e9s des deux c\u00f4t\u00e9s de la route, avec un espacement variable selon qu’il s’agissait de courbes ou de lignes droites. <\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 1960, des balises m\u00e9talliques plus simples ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre install\u00e9es et, entre 2007 et 2011, une commission technique nomm\u00e9e par le minist\u00e8re des Travaux publics de l’\u00e9poque a \u00e9labor\u00e9 des recommandations pour le balisage.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Ancienne croix fronti\u00e8re de Cantavieja. Archives d'Osset. Mairie de Cantavieja. <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Peirons et croix de d\u00e9limitation <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L’\u00e9quivalent de ces bornes, datant de la p\u00e9riode de la conqu\u00eate chr\u00e9tienne, sont les peirones ou croix de d\u00e9limitation, qui \u00e9taient plac\u00e9es \u00e0 la sortie des villes et aux carrefours pour servir de guide et d’\u00e9l\u00e9ment de protection pour les personnes qui les traversaient.<\/p>\n

Le mot \u00ab\u00a0peir\u00f3n\u00a0\u00bb d\u00e9rive du latin \u00ab\u00a0petra\u00a0\u00bb (rocher). \u00c0 l’origine, un \u00ab\u00a0pedr\u00f3\u00a0\u00bb \u00e9tait une pierre ou un pilier plant\u00e9 \u00e0 un endroit important du territoire municipal d’une ville ou \u00e0 la fronti\u00e8re entre diff\u00e9rentes municipalit\u00e9s. Cette pierre \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement surmont\u00e9e d’une croix grossi\u00e8re. C’est ainsi que sont n\u00e9s les beaux monuments qui ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 partir du XIVe si\u00e8cle dans certaines localit\u00e9s du Maestrazgo, compos\u00e9s de croix en pierre sculpt\u00e9e, \u00e0 l’imitation des croix processionnelles d’orf\u00e8vre que les localit\u00e9s de la r\u00e9gion poss\u00e9daient sur de hauts piliers ou des f\u00fbts mont\u00e9s sur de solides socles. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Bibliographie<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ALTABA ESCORIHUELA, J. \u00ab\u00a0Cantavieja y su Baylia\u00a0\u00bb, Teruel, 1978.<\/p>\n

CASAS NAGORE, Carlos. \u00ab\u00a0Camineros, de la senda a la autov\u00eda. Les routes de Teruel\u00a0\u00bb. Instituto de Estudios Turolenses, 2021. <\/p>\n

MEDINA CANDEL, Francisco. \u00ab\u00a0Els Peirons. Les croix monumentales en pierre de l’ancien bailliage de Morella (XIVe-XXIe si\u00e8cles). Conseil provincial de Castell\u00f3n, 2015. <\/p>\n

SANCHIS ALFONSO, Jos\u00e9 Ram\u00f3n, \u00ab\u00a0El \u00ab\u00a0Libro de los Pasos\u00a0\u00bb de Villarroya de los Pinares : Fuente para el estudio de sus masadas en el siglo XVIII\u00a0\u00bb, in H\u00e1bitat disperso y desarrollo rural (Actas del II Coloquio sobre el H\u00e1bitat Disperso, tenu \u00e0 Cantavieja les 12 et 13 mai 2006),<\/p>\n

Teruel, CEDDAR et Asociaci\u00f3n del Desarrollo del Maestrazgo, 2008.<\/p>\n

SANCH\u00cdS ALFONSO, Jos\u00e9 Ram\u00f3n. \u00ab\u00a0El Camino de los Pilones : Una antigua v\u00eda de comunicaci\u00f3n con car\u00e1cter propio por tierras turolenses\u00a0\u00bb. Bayl\u00edas, Miscel\u00e1nea del CEMAT, n\u00ba 5, Ann\u00e9e 2008, ed. <\/p>\n

CEMAT, Teruel, 2009. Lien vers l’article : chrome-extension:\/\/efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj\/https:\/\/cematmaestrazgo.com\/wp-content\/ uploads\/Baylias-5.pdf <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Publications dans des magazines et sur des sites web<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Revue \u00ab\u00a0Verde Teruel\u00a0\u00bb n\u00b0 11, pages 83-89, \u00ab\u00a0Signes de l’\u00e9poque de Marco Polo. D’Allepuz \u00e0 Villarroya de los Pinares\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Magazine \u00ab\u00a0Poborina Folk\u00a0\u00bb, n\u00b0 6, page 9.<\/p>\n

Magazine \u00ab\u00a0Zaida\u00a0\u00bb, n\u00b0 61, pages 24-28.<\/p>\n

Nouvelles dans le Diario de Teruel <\/span>: https:\/\/www.diariodeteruel.es\/comarcas\/corbalan-y-el-pobo-van-a-recuperar-para-el-turismo-el-camino-de-los-pilones<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Recommandations pour les visites<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Mus\u00e9e de la route de Teruel <\/span>: https:\/\/www.transportes.gob.es\/ministerio\/exposiciones-y-museos\/museo-teruel<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Liens utiles<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Blog \u00ab\u00a0Historias de carreteras\u00a0\u00bb, par Carlos Casas Nagore : https:\/\/historiasdecarreteras.com\/<\/span><\/p>\n

Routes, chemins et cartes postales en Aragon, XVIe-XVIIIe si\u00e8cle : https:\/\/ifc.dpz.es\/webs\/atlash\/indice_epocas\/moderna\/69.htm<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Histoire de la route Les routes et leur signalisation Les premi\u00e8res r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 l’existence du Camino de los Pilones sont li\u00e9es \u00e0 l’un des plus importants monarques de la Couronne d’Aragon au Moyen \u00c2ge. 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