Les routes et leur signalisation
Les premières références à l’existence du Camino de los Pilones sont liées à l’un des plus importants monarques de la Couronne d’Aragon au Moyen Âge. Dans la première moitié du XIIIe siècle, le roi Jacques Ier a emprunté cette route – à l’époque sans les pylônes – lors de plusieurs de ses voyages.
Des premiers points de repère à la signalisation moderne
Tout au long de l’histoire de l’humanité, certaines cultures, comme les Romains, ont déployé de grands efforts pour planifier et construire des routes afin de faciliter le passage de l’armée, les communications et le commerce. À l’époque romaine, les bornes milliaires ont été les premiers jalons placés sur les routes avec un certain sens. Il s’agissait de colonnes cylindriques ovales placées sur le bord des routes pour marquer les distances. Le mot vient du latin « miliarium » et elles étaient placées tous les mille passus (doubles passes romaines), c’est-à-dire tous les milles romains, ce qui équivaut à une distance d’environ 1 480 mètres.
Les voies romaines ont été utilisées tout au long des siècles suivants sans guère de modifications ou d’extensions puisque, jusqu’au XVIIIe siècle, l’État n’a pas pris en charge la construction de routes et la planification de la structure de communication existante, avec la signalisation correspondante. En effet, après la publication de la première loi pragmatique de Philippe II en 1586 pour baliser les routes dans les zones montagneuses, loi qui ne concernait que les territoires castillans, il faut attendre 1755 pour trouver une autre référence en la matière. L’obligation de fournir des poteaux ou des piliers dans les cols de montagne est rappelée par Thomas Manuel Fernández de Mesa dans son traité sur les chemins publics et les auberges. En 1749, l’Instrucción de Intendentes de Provincias avait ordonné la mise en place de panneaux aux endroits où deux ou plusieurs routes ou chemins se rencontraient.
Plus tard, en 1855, l’ingénieur Espinosa publie un traité sur le tracé, la construction et la conservation des routes, et propose que « les poteaux ou guides des lieux exposés à de fortes chutes de neige soient rendus solides, mais à peu de frais ; il suffit de placer des piliers de pierre de taille grossière aux endroits où ils abondent, des prismes de maçonnerie, des poteaux de bois ou des troncs d’arbres écorcés ».
À partir de la seconde moitié du XIXe siècle, la construction des routes s’accompagne de l’élaboration d’instructions visant à normaliser leur signalisation et leur marquage. Certaines routes étaient marquées par des leguarios, indiquant les distances en lieues jusqu’aux principales villes. La legua est une ancienne unité de longueur qui exprime la distance qu’une personne peut parcourir à pied pendant une heure. Selon le type de terrain de chaque région ou selon les convenances de l’État, une legua couvre normalement des distances allant de 4 à 7 km. La circulaire du 15 octobre 1861 établit les critères d’homogénéisation des bornes hectométriques, kilométriques et myriométriques, des bornes provinciales, des bifurcations et des dénivellations, qui ont évolué vers la signalisation actuelle.
Les piliers de pierre ont continué à servir de bornes sur certaines routes et autoroutes jusqu’au premier tiers du 20e siècle. Dès lors, avec l’utilisation des véhicules à moteur et les travaux de déneigement, la priorité a été donnée au marquage des bords des routes afin d’éviter les accidents causés par la sortie de route des véhicules.
L’instruction routière de 1939 établit pour la première fois l’aspect des poteaux pour les régions neigeuses, une structure en forme de poteau carré en béton armé de deux à trois mètres de haut surmonté d’une forme pyramidale. Ces poteaux étaient peints avec des bandes alternées de quarante centimètres de haut de la couleur distinctive de la route et de blanc et étaient placés des deux côtés de la route, avec un espacement variable selon qu’il s’agissait de courbes ou de lignes droites.
Dans les années 1960, des balises métalliques plus simples ont commencé à être installées et, entre 2007 et 2011, une commission technique nommée par le ministère des Travaux publics de l’époque a élaboré des recommandations pour le balisage.
Peirons et croix de délimitation
L’équivalent de ces bornes, datant de la période de la conquête chrétienne, sont les peirones ou croix de délimitation, qui étaient placées à la sortie des villes et aux carrefours pour servir de guide et d’élément de protection pour les personnes qui les traversaient.
Le mot « peirón » dérive du latin « petra » (rocher). À l’origine, un « pedró » était une pierre ou un pilier planté à un endroit important du territoire municipal d’une ville ou à la frontière entre différentes municipalités. Cette pierre était généralement surmontée d’une croix grossière. C’est ainsi que sont nés les beaux monuments qui ont été construits à partir du XIVe siècle dans certaines localités du Maestrazgo, composés de croix en pierre sculptée, à l’imitation des croix processionnelles d’orfèvre que les localités de la région possédaient sur de hauts piliers ou des fûts montés sur de solides socles.
Bibliographie
ALTABA ESCORIHUELA, J. « Cantavieja y su Baylia », Teruel, 1978.
CASAS NAGORE, Carlos. « Camineros, de la senda a la autovía. Les routes de Teruel ». Instituto de Estudios Turolenses, 2021.
MEDINA CANDEL, Francisco. « Els Peirons. Les croix monumentales en pierre de l’ancien bailliage de Morella (XIVe-XXIe siècles). Conseil provincial de Castellón, 2015.
SANCHIS ALFONSO, José Ramón, « El « Libro de los Pasos » de Villarroya de los Pinares : Fuente para el estudio de sus masadas en el siglo XVIII », in Hábitat disperso y desarrollo rural (Actas del II Coloquio sobre el Hábitat Disperso, tenu à Cantavieja les 12 et 13 mai 2006),
Teruel, CEDDAR et Asociación del Desarrollo del Maestrazgo, 2008.
SANCHÍS ALFONSO, José Ramón. « El Camino de los Pilones : Una antigua vía de comunicación con carácter propio por tierras turolenses ». Baylías, Miscelánea del CEMAT, nº 5, Année 2008, ed.
CEMAT, Teruel, 2009. Lien vers l’article : chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://cematmaestrazgo.com/wp-content/ uploads/Baylias-5.pdf
Publications dans des magazines et sur des sites web
Revue « Verde Teruel » n° 11, pages 83-89, « Signes de l’époque de Marco Polo. D’Allepuz à Villarroya de los Pinares ».
Magazine « Poborina Folk », n° 6, page 9.
Magazine « Zaida », n° 61, pages 24-28.
Nouvelles dans le Diario de Teruel : https://www.diariodeteruel.es/comarcas/corbalan-y-el-pobo-van-a-recuperar-para-el-turismo-el-camino-de-los-pilones
Recommandations pour les visites
Musée de la route de Teruel : https://www.transportes.gob.es/ministerio/exposiciones-y-museos/museo-teruel
Liens utiles
Blog « Historias de carreteras », par Carlos Casas Nagore : https://historiasdecarreteras.com/
Routes, chemins et cartes postales en Aragon, XVIe-XVIIIe siècle : https://ifc.dpz.es/webs/atlash/indice_epocas/moderna/69.htm